174 km de Carbajosa, junto a Salamanca, hasta Ávila, con seis tramos cronometrados antes de comer, mucha tierra y la sierra a 1.500 m. 170 puntos y 26º de 115 en la etapa; en la general, 30º.
Salimos de Carbajosa de la Segada, junto a Salamanca, por el arco de salida. El TC1 empezaba a los pocos minutos y era con hitos: la hoja de tiempos la daban en la misma salida del tramo.
El TC1 empezó en hora, pero fuimos perdiendo tiempo poco a poco: del 0 al +19 s en el último control. Fueron 70 puntos, el peor tramo del día.
Después, un enlace largo por pistas, con puertas ganaderas que había que abrir y cerrar, y gente trabajando en el campo. En la salida del TC2 hubo cola y salimos unos cuatro minutos más tarde de lo previsto.
El TC2 iba perfecto hasta la mitad, donde nos adelantamos hasta 8 s, y luego volvimos al 0: 36 puntos. El TC3, casi redondo: los doce controles entre 0 y −1 s, 6 puntos. El TC4 empezaba casi pegado al fin del TC3, y entre medias había una puerta ganadera. Al abrirla y cerrarla perdimos la referencia y no nos dimos cuenta de que ya estábamos en el TC4: −23 s en el primer control y −10 en el segundo. Desde el tercero, todo en 0 y ±1.
El TC5, de 10 km y con seis cambios de media, fue el mejor: 29 controles y casi todos en 0, 9 puntos. El TC6 cerró la mañana con 10 puntos.
Comimos hornazo de Salamanca encima del maletero, y por la tarde subimos a la sierra: 1.507 m cerca de Villatoro, con niebla y caballos junto a la pista. Llegamos a Ávila a las 17:01, con la muralla de fondo.
Un día muy regular: 46 ceros, y el TC1 se llevó 70 de los 170 puntos. Los cinco tramos de medias salieron mucho mejor que el de hitos.
En la etapa, 26º de 115 con 170 puntos y 46 ceros, sin penalizaciones. Por tramos: TC1 70, TC2 36, TC3 6, TC4 39, TC5 9 y TC6 10. Ganó el día el #02 (Renault 12), con 46 puntos.
En la general, tras tres etapas: 30º de 125 con 75 puntos (1 + 41 + 33) y 66 ceros, empatados a puntos con el 31º. La general da puntos por el puesto de cada etapa: el 26º de hoy vale 33 y el 18º del domingo valió 41. Lidera la general el #02 (Renault 12), con 217.
| TC | Hora | Km | Medias km/h | Desvío medio | Al final | Puntos | Ceros | Controles (s) | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TC1 | 10:21 | 4,000 | 27,869 | +162,7 s | +173,9 s | 70 | 1 | -2-1-10+2+4+6+8+11+16+19 | Con hitos. Del −2 al +19 s, perdiendo tiempo poco a poco. El gráfico compara con una media fija de 27,87 (la de Rabbit), no con la hoja de hitos: los controles oficiales son los que valen. |
| TC2 | 12:25 | 5,378 | — | −1,7 s | +1,0 s | 36 | 6 | -0-00-00-1-3-8-6-5-4-4-3-2-0 | Salida unos 4 min tarde por la cola. Todo en 0 hasta el control 6; luego hasta −8 s y vuelta al 0. |
| TC3 | 12:44 | 4,200 | 30 · 27 | −0,6 s | −0,5 s | 6 | 6 | 0-1-1-1-00-0-0-1-1-1-0 | Casi redondo: los doce controles entre 0 y −1 s. |
| TC4 | 12:53 | 4,766 | 28 | +0,3 s | +3,8 s | 39 | 8 | -23-10-000-0-1-10000+1+1+2 | Pegado al TC3, con una puerta ganadera en medio: perdimos la referencia de la salida. −23 y −10 s en los dos primeros controles; desde el tercero, en 0. |
| TC5 | 13:28 | 10,000 | 29 · 29 · 30 · 27 · 30 · 27 · 30 | +2,3 s | +3,2 s | 9 | 20 | 0-000-0-0-1-00-00-10+1+1+1000000-00+10+1+1+1 | 10 km y seis cambios: 29 controles, casi todos en 0. |
| TC6 | 14:44 | 4,260 | 28 · 26 | −0,9 s | +1,7 s | 10 | 5 | -1-1-10-2-2-1-00-0+10+1 | Trece controles entre −2 y +1 s. |
El desvío segundo a segundo según el DZGarage Cockpit, contra las medias del plan (+ tarde, − pronto). La franja verde es ±1 s. Las franjas sombreadas son zonas sin control (art. 4.2) y las líneas de puntos, los cambios de media. Toca un gráfico para ver ese momento en la repetición.
Con hitos. Del −2 al +19 s, perdiendo tiempo poco a poco. El gráfico compara con una media fija de 27,87 (la de Rabbit), no con la hoja de hitos: los controles oficiales son los que valen.
Salida unos 4 min tarde por la cola. Todo en 0 hasta el control 6; luego hasta −8 s y vuelta al 0.
Casi redondo: los doce controles entre 0 y −1 s.
Pegado al TC3, con una puerta ganadera en medio: perdimos la referencia de la salida. −23 y −10 s en los dos primeros controles; desde el tercero, en 0.
10 km y seis cambios: 29 controles, casi todos en 0.
Trece controles entre −2 y +1 s.
La meta, junto a la muralla: un recinto románico completo, de los mejor conservados de Europa, Patrimonio de la Humanidad desde 1985 con el casco antiguo. Ávila es la capital de provincia más alta de España, a 1.131 m.
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La Spain Classic Raid cruza España por caminos de tierra con coches de al menos 25 años, de cualquier tracción. No es una carrera de velocidad: es regularidad. Gana quien va a la media que marca la organización y pasa por cada control secreto en su segundo. Se presenta como el rally de regularidad más largo de Europa.
En 2015 iba de Barcelona a Sevilla pasando por Madrid. En 2018, la quinta edición salió de Andorra y llegó a Madrid: 150 coches, más de 2.500 km y ocho etapas. La duodécima va del 17 al 24 de octubre de 2026, con más de 2.000 km.
En el logo, don Quijote y Sancho Panza cabalgan entre molinos de viento.
El Audi 100 #89 de DZ Garage. En 2025 corrimos con el #43 las etapas 5 a 7 (26º en la última). Este año, el #89 corre las etapas 1 a 4: Gijón, León, Salamanca, Ávila y Palencia.
Fuentes: spainclassicraid.com · Diario Motor, 2015 · Autofácil, 2018